进口矿产品到岸价里，运费从来不是小头。同样一吨磷矿，从约旦走散货船到国内港，和从东南亚走集装箱进保税仓，账面差的不只是汇率。2026 年这轮运费行情，又把海运推回了采购的视线里。
干散货运费：上半年超预期走强，散货进口矿直接承压
先看干散货。上海国际航运研究中心的统计，2026 年上半年 BDI 指数均值 2347 点，同比上涨 82%，是 2021 年以来同期最高。分船型看，海岬型船 5TC 租金均值约 29494 美元/天，同比涨 86.75%；巴拿马型 5TC 约 17283 美元/天，同比涨 61.51%。
磷矿、铁矿砂这类大宗原料基本都走散货船，运费在 CFR 价里占比不低，运价一涨，到岸成本跟着抬。上半年那轮冲高，5 月 BDI 一度摸到 3200 点，之后 6—7 月回落到 2500—2600 区间，但中枢仍比往年偏强——即便回落，也比去年同期贵出一截。
要算清这笔账，得把运费摊到每吨到岸价上。我们之前写过一篇进口磷矿到岸成本怎么算，从 85 美元/吨到港一路拆到运费、汇率吃掉多少，逻辑一样：运价每涨 10%，到岸成本里对应的那段就实打实多 10%。
集装箱运价：9 月连涨七周，钙粉等集装箱货没躲过去
散货涨，集装箱也没闲着。上海航交所数据，SCFI 在 9 月 4 日涨到 3590.05 点（连六涨），9 月 11 日又到 3662.18 点（连七涨），创 2024 年 7 月以来新高。
航线是分化的。美西、美东线持续走高，中东/波斯湾线受霍尔木兹和红海扰动涨得更猛；欧洲线反倒连跌九周。做进口矿产品的，钙粉、小批量特种矿种很多走集装箱，运费敏感度高，这一轮美线、中东线的坚挺直接压在到岸成本上。
走散货还是走集装箱，本来就是一笔账。散货与集装箱怎么选更省那篇给过框架：量大、单票稳定走散货摊薄，量小、急单走集装箱保时效。运费两级分化的时候，这个选择更值钱——同一票货，换条航线、换个箱型，价差可能顶上半个月行情。
运费怎么传到采购价，以及几点应对
运费不是孤立的。它从 CFR 进到 CIF，再叠保险、港口杂费、内贸短倒，最后才是到厂价；中间还卡着汇率和油价两道关。2026 年这轮，干散货中枢偏高、集装箱美线中东线走强，两头一夹，进口矿到岸成本整体易上难下。
给采购端几点实在的建议：
- 长协锁运优先。运价高位震荡时，和船东或货代锁一段期租或长约，比现货追涨稳。
- 错峰出货。国庆前集中赶货这种节点，运价容易被节前需求顶起来，能提前就提前。
- 货源港别绑死。约旦、埃及、摩洛哥几个来源国航线不同，运费结构不一样，分散货源本身就在分散运费风险。高品位磷矿禁外销之后，进口采购怎么调整货源和议价也提到了类似思路。
- 盯住两个风险点：巴拿马运河枯水限航推高美东线，霍尔木兹局势扰动中东线，这俩一旦升级，相关航线运价会再跳。
运费平时是成本表上的一行，行情来了就是利润表上的一刀。9 月这波散货和集装箱都没松，进口矿采购把海运单独拎出来盯，比月底对账再补救划算。